告别野蛮 吉利百度背后的新造车2.0时代


  1月11日早间,吉利汽车与百度双双发布公告称,双方正式组建智能电动汽车公司。互联网企业在2021年的造车“头炮”被百度打响了,但值得注意的是,这却不是互联网大厂造车的开始。在吉利与百度之前,2020年11月14日,长安与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌;11月26日,上汽阿里签署合作协议成立智己汽车。

  短短两个月,智能汽车领域的消息热浪接连不断,先后3对“传统车企巨头+互联网大厂”的合作模式出现,这是经历过洗牌期之后造车新势力市场久违的热闹时刻。而从这三家发布的规划来看,与此前新势力“一穷二白”的野蛮生长不同,来自新合作模式下的3个智能汽车品牌,无论是资金还是技术,都拥有着与生俱来的天赋。大厂与巨头光环的背后,新造车的2.0时代似乎隐隐就这样开启了。

  “智能+纯电”成为新赛道

  过去一年,伴随着蔚来、理想与小鹏在华尔街的聚首,中国的造车新势力迎来了一波剧烈的洗牌期,整个市场“马太效应”显著,许多新造车势力倒在了无人问津的角落。但蓝海市场之大,歇息不过片刻新玩家就鱼贯而入。同时,相比造车新势力最初的着重点,眼下的新玩家已经不仅仅只专注于新能源,“智能+纯电”成为他们角逐的新赛道。

  以近日官宣的吉利和百度为例,双方都着重强调了彼此在智能汽车方面的优势。公告显示,双方的新智能电动汽车公司将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构是吉利历时4年,投资超过180亿元,基于用户需求出发、突破传统造车局限的平台。通过硬件层、系统层、生态层的构建整合,SEA架构拥有全球最大带宽,可将汽车软件开发的时间缩短50%以上,是全球最高效的智能电动汽车解决方案。百度则在汽车智能化领域长达8年的经验优势,拥有强大的人工智能和互联网科技基因。

  上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方孕育的智己汽车,从一开始就定位于“车轮上的超级中央计算机”。以1月13日亮相的智己首款智能纯电轿车为例,作为阿里和上汽深入合作的产物,该车将支持英伟达Orin X(500~1000+TOPS)和3个激光雷达的升级,同时在视觉感知部分,搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达,实现全场景路况感知。

  长安与华为、宁德时代携手打造的全新汽车品牌,定位为智能汽车高端品牌。据长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》节目现场透露的消息来看,该品牌包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台,一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

  告别野蛮开启规模化比拼

  在发力点不同之外,车企巨头与互联网大厂联手打造的新品牌所处的外部环境和自身条件也与此前的造车新势力完全不同。

  新能源汽车企业井喷于2015年,扎堆出现的造车新势力与国家政策等大环境一起,开启了轰轰烈烈的新势力1.0时代。尽管一份PPT或一杯咖啡就能换到融资的故事在这个市场广为流传,但资本并不是傻子,能得到全力砸钱支持的新势力并不多。对于这一时代的新势力而言,资金短缺是他们面临的首要问题。即便是强如蔚来,在2019年还曾因融不到钱而濒临倒闭;理想汽车CEO李想在C轮融资时见了上百个机构,资金却迟迟没有进展,甚至还因此病了三个月。

  豪华品牌的魔力 为何在电动时代不灵了

  不过,对于这一轮的新造车企业来说,资金从来都不是问题。智己汽车仅注册资本就已经达到100亿人民币,相当于蔚来诞生至今全部融资的1/3。吉利/百度以及长安/华为/宁德时代的新项目虽然没有披露过投资规模,但几乎都是“千亿级”企业,资金并不是问题。

  资金之外,技术软实力与制造硬实力也是新势力1.0时代下的企业所不具备的。蔚来CEO李斌与李想同样是做网站起家,小鹏汽车CEO何小鹏此前最出名的产品是UC浏览器。他们都是各自领域的佼佼者,但在汽车制造业却是一个真正的新人小白。汽车制造的秘密并不是那么容易被窥透,量产与交付成为无数造车新势力的生死线。在制造方面,整车生产所需要的设备场地等各类资源,也不是新势力一开始就拥有得起的东西,甚至连新能源汽车生产双资质都拿不到,蔚来最初选择江淮代工、海马为小鹏代工都是当时的无奈之举。

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